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Livre : USINAGE




USINAGE

- Méthodes & Fabrications Usinage 
- Méthodes Et Fabrications 
- Génération Des Surfaces Par Usinage 
- La Mise En Position Des Pièces Mécaniques
- Machines-Outils A Commande Numérique
- Programmation Des Machines-Outils A Commande Numérique
- Les Outils De Coupe - La Coupe Des Métaux


                                             

FREINS ET EMBRAYAGES

FREINS ET EMBRAYAGES 



I
 
- Utilisation et fonctionnement des embrayages et des freins:


les embrayages et les freins sont des appareils de transmission mécanique  qui  sot similaire dans leur construction mais qui remplissent cependant des fonctions différentes

        à on peut utiliser le même appareil soit comme                     embrayage , soit comme frein , selon la façon                     dont il est installé  sur la machine.

           1)Fonction principale des Embrayages.

fonction Embrayages

La fonction principale des embrayages est de permettre la mise en marche (embrayage)   et  l'arrêt (débrayage) d'une machine ou d'un organe  de machine   sans arrêter le moteur qui l'entraîne.

    2)Fonction principale des freins

Les freins servent  à ralentir, immobiliser ou maintenir 
à l'arrêt une machine ou un organe de machine.

3) Fonctionnement   des embrayages et des freins.

Les embrayages et les freins peuvent agir de trois façons :

-par engrènement ( Limité aux embrayage ) .
-par électromagnétisme.

3-1) Par engrènements :
Les embrayages par engrènements, aussi appelés coupleurs instantanés,  ne peuvent pas glisser sans se briser . ceux –ci fonctionnent par  engrènement de dent ou de griffes métalliques .

3-2) Par frottement :(embrayage voiture) :

les embrayages et les freins a friction font appel a la force  de frottement 

3-3) Par électromagnétismes

les embrayages et les  freins électromagnétiques font appel , sous différents formes , au champ électromagnétique qui produit  lorsqu on soumet une bobine à un courant  électrique.Une force de freinage ou un couple peut alors Être transmis sans qu il n'y ait de contact entre les peices .


 II-Les Embrayages:


    1-Classification : 

            Les types d'enbrayages

Embrayage : -instantanés (par engrènement)

                      -automatique (frètement                                                          électromagnétique) 

                      -progressifs (frasttement)

1-1) Instantanés : ( par engrènement )
                  - Liaison par obstacle ( par enrénement )
                  - L'accouplement des deux arbres n'est                                 possible qu'a l'arrêt.


Exemple :

Embrayage à griffes:


embrayage à griffes:



1-2) Progressifs : (par frottement)
          -Accouplement possible en marche.
          -Transmission progressive.


    Constitution :




Embrayages progressifs


                 a-surface de friction
                 b-force préssante
                 c- systéme de commande
                 d- Des liaisons manchons-arbres.
                 


 Surfaces de friction :


Plane - conique - cylindrique 



Garniture de friction :

-Conditions  a   satisfaire :
      * Important coefficient  de frottement
      *grande résistance  a l'usure et à la température

-Matériau utilisé :*garniture  métallique (acier ou fonte)
                              *fer à  do  ( aminate+cuir)

-Fixation: * par collage
                 * par rivetage

-Exemple: * Embrayage monodique
                  * Embrayage   multidisque

2) Commande  des Embrayages :



 Embrayages


2-1) Mécanique :

La force pressante assurée par déformation d’éléments élastique ( Ressorts ; Rondelles ;…).

Ce type de commande est simple, son usage est limité aux embrayages à friction et a engrènement de faible puissance n'exigeant pas une force de commande dépassant les limites de l’opérateur ou de l'opératrice de la machine.

Avantages :
                        -faible cout.
                        -l’opérateur peut sentir par l’intermédiaire                            des leviers la force appliquée.

2-2) Pneumatique ou hydraulique :

Force pressante est assurée par fluide sous pression.


-L'air : pneumatique 
-huile : hydraulique.


Avantages :    - pression réglables.
                        -  très bonne progressivité.


Remarque:

les commandes pneumatique et hydraulique sont toujours complétées par une partie mécanique

2-3) Electromagnétique :


Lorsque le courant alimente  une bobine fixée le plateau fixe , le plateau mobile est attiré par  l’électroaimant .

Avantages: 

-temps de  réponse faible.
-commande   à  distance possible.
-très bonne progressivité.

3)-Embrayages automatiques :


Ces  types  d'embrayages  n'utilisent aucun  dispositif  de commande l'embrayage et le débrayage se font automatiquement lorsque  l'arbre moteur atteint une vitesse  déterminée

    Principe :  

Utilisation de la force d'inertie centrifuge pour créer la force d'adherence entre les surfaces de friction.

3-1)Embrayage à masselotte :

Embrayages automatiques   Embrayage à masselotte
3-2)Embrayage à mâchoires :

 Embrayage à mâchoires
4)Calcul des embrayages :

f =F . U . R m .N

F : force de serrage.
U : coéfficient de frottement.
Rm : rayon  moyen des garnitures.
N : Nombre des disques .
Cf : couple transmissible par  l'embrayage.

Relais Thermique Définition

Relais Thermique:  est un relais de protection contre les surcharge  lorsque le courant dépasse la valeur de réglage du relais celui-ci s excite .ses contacts sont accrochage mécanique

fonction:

Relais thermiques sont des dispositifs de protection. Ils sont conçus pour couper l'alimentation si le moteur tire trop de courant pendant une période de temps prolongée. Pour ce faire, relais thermiques contiennent un (NC) Relais normalement fermé. Quand un courant excessif circule dans le circuit du moteur, le relais se ouvre en raison de l'augmentation de température du moteur, la température de l'équipement, ou le courant de surcharge détecté, en fonction du type de relais.
Relais thermiques sont semblables à des disjoncteurs dans la construction et l'utilisation, mais la plupart des disjoncteurs diffèrent en ce qu'ils interrompent le circuit en cas de surcharge se produit même pour un instant. Relais thermiques sont inversement conçus pour mesurer le profil de chauffage d'un moteur; par conséquent, la surcharge doit se produire pendant une période prolongée avant que le circuit est interrompu.

Les acheteurs peuvent choisir entre plusieurs types de relais:

Relais thermiques bimétalliques:

  Relais thermiques bimétalliques
Comme leur nom l'indique, relais thermiques bimétalliques utilisent une bande bimétallique pour ouvrir mécaniquement les contacts. Bilames se composent de deux pièces de métal conjoints qui se dilatent à des taux différents lorsqu'ils sont exposés à la chaleur. Cette différence oblige la bande à plier lorsqu'il est chauffé. Dans un relais thermique, la bande est fixée par un ressort à un contact. Lorsque l'excès de chaleur surintensité provoque la bande à plier et tirer le ressort, les contacts sont séparés et le circuit est coupé . Lorsque la bande est refroidie puis retourne à sa forme originale.


COMMENT CA MARCHE relais thermique
Solide état Relais thermique:


Solide état Relais thermique:Les relais statiques sont des dispositifs électroniques qui ne ont pas mobile ou pièces mécaniques. Au lieu de cela, le relais calcule relais thermique de surcharge, la température moyenne du moteur en contrôlant son démarrage et le fonctionnement courants. Relais statiques ont tendance à être plus rapide que ceux électromécaniques, et disposent également des points de consigne réglables et les temps de parcours. Parce qu'ils sont incapables de produire une étincelle, ils peuvent être utilisés dans des environnements explosifs.
Contrôle de la température Relais thermique:

Relais de contrôle de température détecter directement la température d'un moteur avec une thermistance ou un dispositif de résistance thermique (RDT) sonde qui est intégré dans l'enroulement du moteur. Lorsque la température de consigne de la sonde est atteinte, la résistance augmente rapidement. Cette augmentation est ensuite détecté par un circuit de seuil, ce qui ouvre les contacts du relais.

Relais thermiques en alliage eutectique: 

Alliage de fonte (ou eutectique) relais de surcharge se compose d'une bobine de chauffage, un alliage eutectique et un mécanisme mécanique pour interrompre le circuit. Utilisation de la bobine chauffante, le relais mesure la température du moteur en contrôlant la quantité de courant consommé.
Relais thermiques les contact fermer et ouvere

Livre : Mécanique, Exercices et Problèmes Corrigés en PDF


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Ce livre a été structuré de manière à mener progressivement l'étudiant du cours aux problèmes de concours. Chaque chapitre se compose : d'exercices de type cours, simples dans leur résolution mais riches pédagogiquement. Les corrigés sont suivis de remarques soulignant une méthode de résolution, une astuce à connaître ou une interprétation physique intéressante ; d'exercices plus difficiles de type "exercice de Khôlle" que les étudiants rencontreront lors des interrogations orales ; d'exercices issus de problèmes d'écrit de concours ; pour conclure, l'étudiant pourra tester son niveau en résolvant de larges extraits de problèmes de concours.



Livre Le Mécanicien en Circuits Oleohydrauliques en pdf


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INTRODUCTION

L'ouvrage s'efforce d'apporter le maximum de connaissances de base pour comprendre le fonctionnement des ensembles à transmission hydraulique.
Les connaissances nécessaires doivent s'appuyer sur trois études essentielles :
a) Les principales lois physiques de la mécanique des fluides incompressibles.
b) Les symboles normalisés qui formeront les schémas.
c) La technologie et la terminologie des composants et de leurs organes.


                                              

                                                          Partie 1
                
                                            Partie 2